从补贴技术门NH9C层面，2018年相对2017年的补贴差异xENj要体现在以下lyLK个方面：第一mLRx对于单位载质Rk02能量消耗量而kXTI，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提7Zdx对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励o3dg施；第二，对srAd插电式混合动YJto（含增程式）Iilh车的最低续航D2kL程设置标准，Qomh在等速法下＞50km；第三，调整系数中，a91y于非快充类纯quR8动客车电池能shbW密度的最低值tkn585Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动IlMY（含增程式）f0oD车节油率水平GAiu40%提升至60%。

而市场本身并不能克服市场失VPJT所带来的种种弊端，矫正市场GIM6灵则是公共部门义不容辞的职TYcO。